“平陆运河通航后 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强全长240米 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
挂挡 、向海图强记者现场做了计时，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出 。企石、驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
这里是平陆运河起点 ，再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道。桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，罗敢钊抬手指向前方。从起点至入海口水位落差达65米 ，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许，实现工程建设与生态保护的协同 。
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、用时约1小时 。堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，闸门随即闭合 ，出闸，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航 ，
9月23日15时许，进闸 、
当天下午，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，
据了解，规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，